1病害概况:

滨州线K281 +531特大桥位于黑龙江省齐齐哈尔市富拉尔基区，跨越嫩江，该桥由20孔32米跨度予应力混凝土梁和3孔64米下承式钢桁架梁组成，全长858米，桥上双线. 1 ～17 ，21～22号墩采用双柱式 钢筋混凝土墩身，18～20号为重力式实体圆端型钢筋泪凝土桥墩c自运营以来，经检查发现1 ～17号 :混凝土墩身表面保护层出现鼓胀裂缝，纵向沿墩身 裂缝宽度超过0.3毫米.长度2米-3米，下游受日 照期较长分布范围广.多处出现溢流白碱现象，在运营列车作用下有张合理象c受嫩江水气影响，钢筋锈蚀加重，碳化沿裂壁向墩身内部发展。在列车横向摇摆力作用下.帽梁横向幅度超限9% ，危及结构的正常使用，墩柱的病害急需整治。

2病害产生原因及分析机理:

2.1施工时混凝土注注质量较差，混凝土级配不合理，捣固不密实墩柱身表面混凝土蜂窝麻面，钢筋保 护层厚度不一，薄弱部位有露筋现象。

2.2紫外线的直射，从裂缝分布看;墩身外侧受日光 直射病害比其他区域严重ε

2.3 2001年以来，运营列车速度增大频率增加，双柱式桥墩设计刚度不足，振动摇摆加剧。

6加固效果比较： 

   针对病害较严重的8号墩～11号墩，14号墩以及17号墩进行芳纶纤维加固，对其他号墩进行其他材料加固，运营两年，芳纶纤维经历了2005年严重冰排撞击，未出现破损，其他号墩进行的其他材料加固，两年后出现裂缝，冰排撞击破损等现象。

   采用芳纶加固的墩柱刚度明显改善，经测试横向摆幅恢复正常，其他墩柱还有待处理。

 7结论：芳纶纤维是加固桥梁经济、安全、可靠的新 型材料，施工工期短，综合费用低廉。加固后不 影响原结构外形美观，不增加附加荷载，对基础 结构不会增加额外承重荷载。加固后内实外美， 表面平整，线形流畅。芳纶纤维加固对缩短工 期，减少投资费用，保证既有线列车运营下桥梁 结构加固，进行了有益的探索。